Chapa y Pintura

A la vista, el objetivo es que no. Lo que hace visible una reparación no suele ser el color sino tres cosas: una diferencia de brillo, un corte neto de tono en el borde del panel, o una ondulación que quedó debajo de la pintura. Las tres se controlan en la preparación, en el difuminado y en el pulido final. Lo que sí queda detectable siempre es el espesor: un medidor de pintura muestra que ese panel tiene capa agregada. Por eso, si el daño permite no pintar, conviene no pintar.

Se llama difuminado. Aunque la mezcla de color sea correcta, la pintura del auto envejeció con el sol y nunca es exactamente la misma que salió de fábrica. Si el color nuevo se corta justo en el borde del panel, el ojo encuentra la línea. Difuminando hacia la pieza contigua, el cambio de tono se reparte en una superficie amplia y deja de ser perceptible. No es pintar de más: es la forma de que no se note.

Varios días, y no por la cantidad de trabajo sino por los tiempos del material: la masilla, el fondo, el color y el barniz tienen tiempos de curado que no se pueden acortar sin arruinar el resultado. Cuantos más paneles, más etapas. Al ver el auto te damos un plazo estimado concreto.

El código es el punto de partida, no el punto de llegada. Todos los autos traen una chapa con el código de color, pero ese código describe cómo salió el auto de fábrica, y desde entonces la pintura recibió años de sol. Además, dentro de un mismo código hay variantes de fábrica. Por eso se prepara la mezcla, se aplica en una probeta y se compara contra el panel real del auto, con luz, antes de tocar la carrocería. Si no coincide, se ajusta.

Sí, pero con otro sistema. El plástico necesita un promotor de adherencia para que la pintura agarre, y un aditivo flexibilizante para que acompañe la deformación de la pieza sin saltar al primer golpe. Un paragolpes pintado como si fuera chapa se descascara.

Sí. Un repintado integral es otro tipo de trabajo: hay que desarmar burletes, molduras y ópticas para que la pintura entre en los cantos y no quede un borde de color viejo asomando. Si además hay óxido o chapa a reconstruir, eso ya entra en restauración de carrocería.

Técnicamente sí, y es un repintado integral bien hecho: hay que llegar a los cantos, los marcos de puerta y los vanos, porque si no el color viejo se asoma cada vez que abrís algo. Tené en cuenta que el color figura en el título del vehículo, así que un cambio de color hay que declararlo en el Registro Automotor para que la documentación coincida con el auto. Ese trámite lo hacés vos; conviene consultarlo en el registro antes de decidir.

Sí: damos seis meses de garantía sobre la reparación. Si dentro de ese plazo notás algo vinculado al trabajo que hicimos, escribinos y acercá el auto al taller para que lo veamos.